ग्रेड के आधार पर, जेट ईंधन मूल रूप से उच्च परिष्कृत मिट्टी का तेल है। केरोसिन क्या है? यह एक ईंधन है जो लगभग एक हजार वर्षों से अधिक समय से है और आज दुनिया भर में 1.2 मिलियन बैरल प्रतिदिन की दर से खपत होती है। लोग इसका इस्तेमाल हीटिंग, लाइटिंग और कुकिंग के लिए करते हैं।
क्रेडिट: the_guitar_mann / iStock / GettyImagesThe मतभेद केरोसीन और जेट ईंधन के बीचशब्द "केरोसीन" ग्रीक "केरोस" से आया है, जिसका अर्थ है मोम, और केरोसिन को ऐतिहासिक रूप से पैराफिन के रूप में भी जाना जाता है। केरोसिन और पैराफिन अंतर यह है कि पैराफिन केरोसिन का एक घटक है, और जब पेट्रोलियम शोधन पूरा हो जाता है, तो यह मोमी अवशेष के रूप में रहता है। नामकरण उनके बीच संबंध के लिए एक सुराग प्रदान करता है और केरोसिन के जेट ईंधन के संबंध को स्पष्ट करने में मदद करता है।
पेट्रोलियम रिफाइनिंग और फ्रैक्शनल डिस्टिलेशन
पेट्रोलियम, या कच्चे तेल, मिट्टी का तेल, गैसोलीन और अन्य उत्पादों के लिए एक कच्चा माल है। यह अत्यधिक चिपचिपा तरल एलिफैटिक हाइड्रोकार्बन में समृद्ध है, जो ऐसे अणु हैं जिनमें आमतौर पर केवल हाइड्रोजन (एच) और कार्बन (सी) होते हैं, हालांकि उनमें सल्फर (एस) जैसी अशुद्धियां भी हो सकती हैं।
हाइड्रोजन और कार्बन विभिन्न लंबाई की श्रृंखलाओं में संयोजित होते हैं। इनमें से सबसे हल्के को नफ्था के रूप में जाना जाता है, जो कमरे के तापमान पर गैसें हैं, जबकि भारी श्रृंखला तरल या ठोस हैं। प्रत्येक श्रृंखला में एक अद्वितीय क्वथनांक होता है, इसलिए शोधन की प्रक्रिया में घटकों को अलग करने के लिए उत्तरोत्तर पेट्रोलियम को गर्म करना शामिल है। यह भिन्नात्मक आसवन की प्रक्रिया है।
नाफ्था - मीथेन (सीएच)4) से हेपटेन (C)7एच 16) - वाष्पीकरण करने वाली पहली श्रृंखलाएं हैं, और वे सॉल्वैंट्स और सफाई रसायनों के लिए उपयोग की जाती हैं। सी से चेन8एच18 (ओकटाइन) सी के माध्यम से11एच24 (undecane) अगले हैं, और ये गैसोलीन बन जाते हैं। केरोसीन का निर्माण उन श्रंखलाओं से होता है, जो आगे से भाप बनती हैं, सी12 से सी15 , जबकि डीजल ईंधन और ठोस पदार्थ जैसे पैराफिन वैक्स और रोड टार भारी श्रृंखलाओं से आते हैं।
केरोसिन बनाम गैसोलीन
क्योंकि यह हाइड्रोकार्बन की भारी श्रृंखलाओं से बना है, केरोसिन गैसोलीन की तुलना में कम अस्थिर है। इसका उच्च फ्लैश बिंदु (गैसोलीन के लिए 100 ° F बनाम -45 ° F) का मतलब है कि यह भंडारण और परिवहन के लिए सुरक्षित है, जिसका विमानन उद्योग में स्पष्ट महत्व है। जेट इंजन लगभग किसी भी प्रकार के ईंधन को जला देगा, इसलिए इसे अत्यधिक ज्वलनशील गैसोलीन नहीं होना चाहिए।
जबकि गैसोलीन की तरह प्रचुर मात्रा में नहीं, केरोसिन अभी भी शुद्ध शोधन उत्पादों का एक बड़ा प्रतिशत है। अमेरिकी ऊर्जा सूचना प्रशासन के अनुसार, 42 गैलन बैरल कच्चे तेल की पैदावार लगभग 20 गैलन गैसोलीन और लगभग 16 गैलन अन्य डिस्टिलेट से होती है। डिस्टिलेट्स में से, लगभग 4 गैलन जेट ईंधन हैं, जबकि बाकी तेल और डीजल ईंधन हैं।
जेट फ्यूल और केरोसीन समान हैं - लगभग
क्योंकि उनमें हाइड्रोकार्बन, केरोसीन, जेट ईंधन और डीजल के समान वर्ग हैं जो समान उत्पाद हैं। जब आपके केरोसिन हीटर के लिए केरोसिन बनाम डीजल की बात आती है, तो कई लोग रिपोर्ट करते हैं कि या तो उपयुक्त है। वे डीजल का उपयोग करते समय एक मजबूत गंध को नोटिस करते हैं, जो इस तथ्य के कारण है कि इसमें हाइड्रोकार्बन की एक विस्तृत विविधता शामिल है।
दूसरे शब्दों में, मिट्टी के तेल की तुलना में मिट्टी के तेल को अधिक परिष्कृत किया जाता है, जिसका अर्थ है कि यह उच्च तापमान पर वाष्पशील यौगिकों को हटाने के लिए संसाधित किया गया है। केरोसिन और जेट ईंधन के बीच समान अंतर मौजूद है, जिसे उच्च तापमान पर भी परिष्कृत किया गया है। भारत में इंडियन ऑयल के पेट्रोलियम उत्पादों को नियंत्रित करने वाली कंपनी जेट फ्यूल की पहचान करती है एसकेएफ, जिसका मतलब है "बेहतर केरोसिन ईंधन।"
जेट ईंधन के उच्च मानकों को पूरा करने के लिए हिमांक बिंदु, फ्लैश बिंदु, चिपचिपापन, सल्फर सामग्री और कैलोरी मान हैं। इसके अलावा, इसमें अधिक साफ और कुशलता से जलने के साथ-साथ बर्फ के गठन और क्षरण को रोकने में मदद करने के लिए एडिटिव्स शामिल हैं।
जेट ईंधन का ग्रेड
- जेट ए, वह ईंधन है जो द्वितीय विश्व युद्ध के बाद यूरोप में व्यापक रूप से इस्तेमाल किया गया था, केरोसिन के समान है। महाद्वीप पर इसका व्यापक उपयोग इस तथ्य के कारण था कि यह गैसोलीन की तुलना में अधिक उपलब्ध था। आम उपयोग में एक और ग्रेड जेट ए -1 है। साथ में, ये वाणिज्यिक एयरलाइनरों द्वारा आमतौर पर उपयोग किए जाने वाले ईंधन हैं।
- जेट बी और जेपी -4 ("जेपी" जेट प्रोपल्शन के लिए खड़ा है) मिट्टी के तेल (30 प्रतिशत) और गैसोलीन (70 प्रतिशत) के मिश्रण हैं। उनमें जेट ए की तुलना में प्रकाश हाइड्रोकार्बन और नेफ्थास का एक बड़ा सांद्रण शामिल है, इसलिए वे कम वजन करते हैं, जो विमानन के लिए एक वांछनीय विशेषता है। हालांकि, उनके पास कम फ़्लैश बिंदु हैं और संभाल करने के लिए अधिक खतरनाक हैं। क्योंकि उनके पास कम ठंड बिंदु हैं, उनका उपयोग सुदूर उत्तर में सैन्य उद्देश्यों के लिए किया जाता है।
- जेपी -5 इसे हाई-फ्लैश-पॉइंट केरोसीन के रूप में भी जाना जाता है। यह जेट ए से भी अधिक सुरक्षित है और विमान वाहक के साथ-साथ राष्ट्रपति के बेड़े के विमानों के लिए भी आवश्यक है। इसकी रचना में लगभग 53 प्रतिशत C शामिल है9 से सी16 तरल पैराफिन (हाइड्रोकार्बन) साइक्लोपरैफिन्स, एरोमेटिक्स और ओलेफिन्स से बने होते हैं।
- जेपी -8 100 प्रतिशत केरोसिन मिश्रण है और डीजल ईंधन के लिए स्वीकार्य विकल्प है। यह सबसे अधिक व्यापक रूप से सैन्य विमानों के लिए उपयोग किया जाने वाला ईंधन है, और इसका उपयोग 2025 तक जारी रहने की उम्मीद है। जेपी -4 के विपरीत, जो स्पर्श के लिए विलायक की तरह महसूस करता है, जेपी -8 कुछ मोटी और तैलीय लगता है।
कुछ हवाई जहाज इंजन उपयोग Avgas
जेट इंजन टर्बाइन द्वारा संचालित होते हैं, और जेट ए जैसे केरोसिन आधारित ईंधन उनके लिए उपयुक्त हैं। दूसरी ओर प्रोपेलर द्वारा संचालित विमान में रॉड और पिस्टन इंजन होते हैं, जिसके लिए गैसोलीन-प्रकार का ईंधन अधिक उपयुक्त होता है। ये इंजन एवाग का उपयोग करते हैं, जो आपकी कार (मोगा) में आपके द्वारा डाले गए गैसोलीन का एक उच्च-ऑक्टेन संस्करण है।
दो गैसोलीन मिश्रण समान नहीं हैं। अगास में टेट्रैथिल लेड के विभिन्न सांद्रण होते हैं, जो मोगों में सीसा के विषाक्तता के बारे में चिंताओं के कारण उपयोग से प्रतिबंधित है। भले ही यह विषाक्त है, सीसा एक महत्वपूर्ण स्नेहक है, और हवाई जहाज के इंजनों में संवेदनशील इंजन भागों की रक्षा करने के लिए इसकी आवश्यकता होती है।
टेट्रैथिल लेड को शामिल करने के अलावा, जिसे चरणबद्ध तरीके से निकाला जा रहा है, अवगास मोटर ईंधन के रूप में उपयोग किए जाने वाले मोगों के काफी करीब है। हालांकि, यह सच नहीं है, हालांकि, मुख्य रूप से मोगों में इथेनॉल की मौजूदगी की वजह से, जो हवाई जहाज के इंजन के लिए हानिकारक है।
क्या आप हीटर और कारों के लिए जेट ईंधन का उपयोग कर सकते हैं?
आप अपने केरोसिन हीटर या अपने डीजल वाहन को चलाने के लिए जेट ए का उपयोग कर सकते हैं। यह केरोसिन का अधिक परिष्कृत संस्करण है और डीजल ईंधन से बेहतर जलता है। इस तथ्य को ध्यान में रखते हुए कि उच्च उत्पादन स्तरों के कारण यह केरोसिन या डीजल की तुलना में कम महंगा है, इसे विकल्प के रूप में उपयोग करने के लिए कोई ब्रेनर नहीं लगेगा।
आप अपने डीजल कार में जेट ईंधन का उपयोग नहीं करना चाहते हैं, इसका मुख्य कारण यह है कि कार का इंजन इसके लिए डिज़ाइन नहीं किया गया है। जेट ईंधन में डीजल ईंधन की चिकनाई विशेषताओं की कमी होती है, लेकिन आप चिकनाई रसायन जोड़ सकते हैं। हालाँकि, जेट ईंधन में क्लींजिंग एडिटिव्स का भी अभाव होता है, और इनके बिना, आपका डीजल इंजन तेजी से बढ़ेगा, और आपको बेहतर क्लीनअप करने के लिए मजबूर होना पड़ेगा।
केरोसीन हीटर 1-K और 2-K केरोसीन पर चलने के लिए डिज़ाइन किए गए हैं, अंतर यह है कि 2-K में सल्फर डाइऑक्साइड की मात्रा अधिक होती है, जिसका अर्थ है कि अधिक सल्फर डाइऑक्साइड उत्सर्जन और विक्स पर अवशेष बिल्डअप में वृद्धि। नेशनल एग सेफ्टी डेटाबेस हीटरों के लिए जेट ईंधन का उपयोग करने के खिलाफ चेतावनी देता है। यह बहुत गर्म जलता है और आग या विस्फोट हो सकता है।
