चार-चक्र इंजन सबसे आम आंतरिक दहन इंजन हैं, लेकिन कई छोटी मशीनें, जैसे लॉन मावर्स, वीड व्हेकर्स और चेन आरी में 2-चक्र इंजन हैं। जहां तक उपयोगकर्ता का संबंध है, अंतर यह है कि आप अपने 2-चक्र उपकरण के गैस में सीधे तेल जोड़ते हैं, जबकि आप 4-चक्र इंजन के साथ एक अलग बंदरगाह में तेल डालते हैं। क्योंकि यह ईंधन से जलता है, 2-चक्र तेल हल्का होता है और इसमें बेहतर दहन के लिए एडिटिव्स होते हैं।
क्रेडिट: margroup / iStock / गेटी इमेजेज़ चेन्सॉ वुड के माध्यम से कटौती।लघु इंजन मूल बातें
सभी आंतरिक दहन इंजन एक ही सिद्धांत द्वारा संचालित होते हैं: एक पिस्टन एक तंग-फिटिंग सिलेंडर में ऊपर और नीचे चलता है, जो ईंधन के विस्फोट से संचालित होता है। ईंधन और हवा का मिश्रण दहन कक्ष में प्रवेश करता है, और जब स्पार्क प्लग इसे प्रज्वलित करता है, तो विस्फोट पिस्टन को नीचे कर देता है। पिस्टन एक ड्राइव शाफ्ट से जुड़ा होता है जो कि इंजन को संचालित करने वाली शक्तियों को संचालित करता है, और ड्राइव शाफ्ट से जुड़ा एक चक्का की कताई पिस्टन को वापस ऊपर ले जाती है जब तक कि अगले स्पार्क प्लग इग्निशन अगले चक्र शुरू नहीं होता है। 2-चक्र और 4-चक्र इंजन के बीच मुख्य अंतर पिस्टन आंदोलन की जटिलता में है।
2-साइकिल बनाम 4-साइकिल इंजन
एक 2-चक्र इंजन में पिस्टन नोकदार है, और सिलेंडर में रणनीतिक रूप से बंदरगाहों को रखा गया है। साथ में, ये दहन गैसों को पिस्टन के डाउनस्ट्रोक पर निष्कासित करने की अनुमति देते हैं, इसलिए प्लग अगली बार अपने चक्र के शीर्ष पर आग लगा सकता है। 4-चक्र इंजन में, पिस्टन के प्रत्येक वैकल्पिक आंदोलन के साथ पिस्टन कक्ष के शीर्ष पर वाल्व के माध्यम से निकास गैसों को निष्कासित किया जाता है, जिसका अर्थ है कि प्लग फायर होने पर पिस्टन को प्रत्येक बार दो पूर्ण चक्रों को निष्पादित करना होगा। दो-चक्र इंजन अधिक शक्ति उत्पन्न करते हैं और निर्माण के लिए आसान होते हैं, लेकिन 4-चक्र इंजन अधिक सुचारू रूप से और सफाई से चलते हैं।
चिकनाई छोटे इंजन
दोनों प्रकार के इंजन अत्यधिक गर्मी उत्पन्न करते हैं, और स्नेहन के बिना, धातु के हिस्से फ्यूज हो जाएंगे और इंजन जब्त हो जाएगा। इसके सरल निर्माण के कारण, 2-चक्र इंजन में कोई अलग तेल परिसंचरण तंत्र नहीं है, और आपको तेल को सीधे ईंधन में जोड़ना होगा। ईंधन के साथ दहन कक्ष में तेल जलता है। एक 4-चक्र इंजन, हालांकि, एक परिसंचारी पंप है जो इंजन के माध्यम से तेल बहता रहता है जबकि पिस्टन चल रहा है; यह तेल क्रैंककेस में वापस आ जाता है और अनिश्चित काल के लिए पुनर्नवीनीकरण हो जाता है। यदि सभी सील तंग हैं, तो इंजन कभी भी तेल नहीं खोता है, लेकिन यह धातु के कणों और दहन उपोत्पादों से दूषित हो जाता है, और आपको इसे समय-समय पर बदलना चाहिए।
2-साइकिल और 4-साइकिल तेल
क्योंकि ईंधन के साथ 2-चक्र तेल जलता है, इसे 4-चक्र तेल की तुलना में अधिक परिष्कृत होना चाहिए, और इसमें कई एडिटिव्स होने चाहिए। इनमें दहनशील बंदरगाहों से वार्निश और कार्बन जमा को साफ करने के लिए डिटर्जेंट शामिल हैं, चलती भागों, बायोडिग्रेडेबिलिटी घटकों और एंटीऑक्सिडेंट की रक्षा के लिए विरोधी पहनने वाले एजेंट हैं। चार-चक्र तेल में एडिटिव्स भी होते हैं, लेकिन तेल को जलाने के लिए डिज़ाइन नहीं किया गया है, इसलिए एडिटिव्स एक अलग गुणवत्ता के हैं। एक चुटकी में, आपको गैस में 4-चक्र तेल जोड़कर 2-चक्र इंजन चलाने का प्रलोभन दिया जा सकता है, लेकिन टेनेसी कृषि विस्तार सेवा विश्वविद्यालय द्वारा प्रकाशित एक लॉन और उद्यान उपकरण लेख के अनुसार, आपको कभी भी 4- मिश्रण नहीं करना चाहिए दो-चक्र इंजन में गैसोलीन के साथ साइकिल तेल, जो इंजन को नुकसान पहुंचाएगा और इसके जीवन को काफी छोटा कर देगा। आपको 4-चक्र इंजन में 2-चक्र तेल का उपयोग करने से भी बचना चाहिए क्योंकि यह बहुत पतला है और इंजन को स्थायी रूप से नुकसान पहुंचा सकता है।
